'14 1. 4 Dadleoli Kia K2, wedi'i ffitio â chyflymder 4- ym mlwch gêr A4CF1, yn dioddef o sioc mynediad a diffyg pŵer i ddechrau.
A elwir y wybodaeth fai: Falf solenoid rheoli shifft B (PCSV-A). Pan welwch y cod bai hwn, credaf y bydd llawer o dechnegwyr gwasanaeth yn meddwl bod problem y bwrdd cyfrifiadurol yn bennaf.
Yn gyntaf, gwnaethom ddad -blygio'r solenoid trosglwyddo allanol, y cam cyntaf yw mesur cyflwr yr holl solenoidau y tu mewn i'r trosglwyddiad i sicrhau ein bod yn diystyru'r tu mewn i'r trosglwyddiad cyn i ni ystyried y bwrdd cyfrifiadurol allanol neu'r harnais gwifrau.
Yn mesur pob solenoid yn ôl y wybodaeth solenoid sydd wedi'i labelu ar y diagram gwifrau, pin 7 yw'r cwt.
Mae solenoidau 1,2,3,4,8 yn rhannu'r wifren cwt Rhif 7, ac mae'r gwrthiant mesuredig yn normal ar oddeutu 4 ohms. Mae gan No.9 Rhif 9 cwt Rhif 10 ar wahân, ac mae'r gwrthiant yn normal ar oddeutu 4 ohms.No.5 a Rhif 6 yw'r synwyryddion tymheredd olew.
Ar ôl mesur, darganfyddais nad oes gan solenoid #1 (sy'n cyfateb i neges y nam) unrhyw wrthwynebiad, ac nad yw'r offer bîpio multimedr yn gweithio, ac mae gan solenoid #9 werth gwrthiant o fwy na 100. Byddai hyn yn dangos bod yr harnais gwifrau mewnol neu'r solenoid ei hun ar wahân i'r broblem ac mae angen ei gwirio ymhellach.
Ar ôl tynnu corff y falf a gwahanu'r harnais gwifrau, gwiriais y falf solenoid ei hun. Canfu fod y falf solenoid ei hun yn werth gwrthiant yn normal, yn ryw 4.2, ond ar ôl cysylltu'r harnais gwifrau i fesur eto canfu fod gwerth gwrthiant falf solenoid Rhif 1 yn normal eto, ond mae dechrau mesur gwerth gwrthiant falf solenoid pwysau olew Rhif 9 wedi dod yn fwy na 40.
Nid yw'r falf solenoid ei hun yn broblem, mae angen disodli'r harnais falf solenoid. Amnewid yr harnais gwifrau, datrys problemau.
Os bydd yr un cod nam yn dod i fyny, mesurwch y plwg solenoid trawsyrru yn gyntaf, ac os yw'r gwerthoedd gwrthiant i gyd yn normal, gallwch ystyried y bwrdd cyfrifiadurol.
