Anomaledd sifft
1. Oedi sifft:
O dan amgylchiadau arferol, yn ystod proses gyflymu'r cerbyd, bydd y blwch gêr yn symud mewn amser yn ôl cyflymder a chyflymder rhesymol. Os canfyddir, ar ôl camu ar y cyflymydd, bod cyflymder yr injan yn cynyddu, nid yw'r cyflymder wedi'i gynyddu'n gyfatebol, a chwblheir y shifft ar ôl sawl eiliad, fel y dylid codi'r sifft wreiddiol tua 2000 RPM, a'r canlyniad yw 3000 RPM neu hyd yn oed yn uwch cyn y shifft, sy'n debygol o olygu bod y falf solenoid shifft, y corff falf a chydrannau eraill y tu mewn i'r blwch gêr wedi methu. Mae'n effeithio ar reolaeth arferol amseriad sifft.
2. Rhwystredigaeth sifft amlwg:
Wrth symud, mae'r cerbyd yn ymddangos yn ysgwyd ac yn rhuthro'n amlwg, fel pe bai rhywun yn gwthio neu dynnu car yn y cefn yn sydyn, mae'r teimlad hwn nad yw'n symud yn llyfn yn nodi y gallai'r plât ffrithiant, y plât cydiwr a chydrannau trosglwyddo eraill y tu mewn i'r blwch gêr gael eu gwisgo'n ddifrifol, neu mae'r pwysau olew symud yn ansefydlog, ac ni ellir gwarantu'r broses symud llyfn.
3. Neidio neu rwystro:
Pan fydd y cerbyd yn rhedeg, mae'r blwch gêr awtomatig yn neidio o un gêr i'r llall heb unrhyw reswm, yn lle gweithredu yn unol â'r rhesymeg upshift neu downshift arferol. Er enghraifft, mae'r gêr-D (gêr ymlaen), sy'n rhedeg yn wreiddiol ar gyflymder arferol ac unffurf, yn neidio'n sydyn i'r gêr N (gêr niwtral), neu mae'r gêr yn neidio yn ôl ac ymlaen rhwng pob gêr, sy'n aml yn problem ddifrifol gyda'r system rheoli trawsyrru. Megis methiant modiwl rheoli, methiant synhwyrydd, ac ati, gan arwain at ei anallu i bennu'n gywir y sefyllfa gêr y dylai fod ynddo.
Cyflymder 4.Wrong ar ôl symud:
Pan fo problem gyda'r trosglwyddiad sifft a bod cymhareb trosglwyddo'r blwch gêr yn anghywir, bydd cyflymder yr injan yn cynyddu neu'n gwrthdroi i arafu'r cyflymder
Problem sain annormal
1. Sain annormal wrth yrru:
Pan fydd y cerbyd yn gyrru, mae hum annormal, clatter neu rhuo sydyn o'r rhan drawsyrru. Er enghraifft, mewn ystod cyflymder penodol, fel 40-60 km/h, gallwch chi bob amser glywed y wefr barhaus o'r blwch gêr, a allai gael ei achosi gan wisgo gwisgo y tu mewn i'r blwch gêr, rhwyll gêr gwael a rhesymau eraill. Os oes sain clicio ar hyn o bryd o symud, gall fod yn gamweithrediad y synchronizer neu'r fforc symud.
2. Mae gan offer niwtral neu barcio hefyd sŵn annormal:
Hyd yn oed os yw'r cerbyd mewn gêr niwtral neu stopio, bydd y blwch gêr yn dal i wneud sain rhyfedd pan fydd yr injan yn rhedeg, a allai olygu bod rhannau'n rhydd y tu mewn i'r blwch gêr, neu'r pwmp olew ac amodau gwaith annormal eraill yn ystod y llawdriniaeth.
3. Sŵn trosglwyddo annormal:
Pan fydd berynnau a chydrannau trawsyrru yn cael eu gwisgo neu eu difrodi, mae'r blwch gêr yn dueddol o gael sŵn annormal
Mae gollyngiad olew
1. Staeniau olew ar y ddaear:
Ar ôl parcio am gyfnod o amser, arsylwch y ddaear lle mae'r cerbyd wedi'i barcio, ac os oes staeniau olew coch neu frown, mae'n debygol bod yr olew trawsyrru yn gollwng. Bydd gollyngiadau olew trosglwyddo yn arwain at iro mewnol annigonol a phwysau olew y blwch gêr, gan effeithio ar ei weithrediad arferol, a bydd gollyngiadau olew hirdymor yn gwaethygu traul cydrannau mewnol y blwch gêr. Gall rhannau gollyngiadau olew cyffredin gael eu hachosi gan ddifrod heneiddio i'r sêl olew, ac nid yw sêl y sosban olew yn dynn.
2. llosgi arogl:
Yn y broses o yrru, yn enwedig ar ôl gyrru amser hir neu sifft aml, arogli arogl llosgi, efallai bod y tymheredd olew trawsyrru yn rhy uchel, mae dirywiad neu hyd yn oed llosgi, a allai fod oherwydd ffrithiant mewnol y trosglwyddiad yn rhy fawr, fel y plât cydiwr ffrithiant gormodol am amser hir, neu fethiant y system oeri trawsyrru, ni all afradu gwres yn effeithiol, gan arwain at gynnydd annormal mewn tymheredd olew.
3.Ola gollyngiad:
mae olew yn gollwng yn y blwch gêr neu'r badell olew, mae un rheswm oherwydd heneiddio morloi a selio gwael; Rheswm arall yw bod y broses weithgynhyrchu wael yn achosi i'r gragen gael tywod
Mae'r offeryn yn nodi bod y golau diffyg ymlaen
Mae golau dangosydd bai yn benodol ar gyfer y blwch gêr ar banel offeryn y cerbyd. Pan fydd y golau ymlaen, mae'n dangos bod y system rheoli blwch gêr wedi canfod diffygion perthnasol, a allai gael eu hachosi gan ddata annormal a ddychwelwyd gan y synhwyrydd a gweithrediad annormal yr actuator. Er bod angen darllen achos penodol y nam ymhellach gan offer diagnostig proffesiynol i bennu'r cod bai. Ond heb os, mae hyn yn arwydd clir bod problem gyda'r blwch gêr.
Gostyngiad pŵer cerbyd
O dan yr un dyfnder sbardun, mae cyflymiad y cerbyd yn sylweddol arafach nag o'r blaen, ac nid yw'n ymddangos bod pŵer yr injan yn cael ei drosglwyddo'n dda i'r olwynion trwy'r blwch gêr. Gall hyn fod yn fethiant y trawsnewidydd torque hydrolig y tu mewn i'r blwch gêr, llithro'r cydrannau trawsyrru a rhesymau eraill, gan arwain at lai o effeithlonrwydd trosglwyddo pŵer ac effeithio ar berfformiad pŵer y cerbyd.
Blwch gêr segura, gwan:
pan fydd plât cydiwr y blwch gêr wedi'i ddifrodi, bydd yr injan yn llithro ac yn segura
Stopio injan mewn gêr:
Hongian i mewn i D neu R, injan arafu methiant hwn gall gael ei achosi gan ddifrod i gloi falf solenoid neu falf rheoli cloi.
Clo:
mae signalau mewnbwn ac allbwn y blwch gêr yn anghywir neu mae'r cydrannau eu hunain neu'r llinellau yn ddrwg, ac weithiau bydd problemau gyda'r cyfathrebu rhwng y cyfrifiadur blwch gêr a chyfrifiaduron system eraill
Os canfyddwch fod gan y cerbyd yr amodau uchod, argymhellir anfon y car i siop atgyweirio ceir proffesiynol mewn pryd, fel y gall technegwyr cynnal a chadw proffesiynol ganfod a diagnosio, er mwyn pennu'r broblem a gwneud gwaith cynnal a chadw cyn gynted ag y bo modd. posibl.
